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发动机下沿被削掉一块，变成不规则形状。这就造成一个抬头力矩的新问题，飞机即使在平飞过程中，也总是“上翘”。于是波音不得已增加了一个MCAS系统——系统在感知认定迎角过高时，将有可能越过飞行员的控制，强行操纵升降舵。而从几乎所有的舆论分析来看，两次事故的背后的问题根源，都直指这个据说是印度人编写的MCAS系统。说到底就是一个问题：关键时刻到底该相信人，还是相信机器。很显然，波音在737MAX上选择了倾向于后者。这个原本指望救命的系统，在关键时刻变成了要命的系统。

控制保险公司，让李光荣获得了源源不断的资金。李光荣掌舵华安保险后，压缩常规保险产品，极力发展理财型产品，类似后来出现的万能险。据统计，2004-2007年，华安保险销售理财型产品共218亿元，2008年更是高达130.5亿元。2003年，李光荣以特华投资的名义，控股上市公司精达股份，掌握了自己的上市平台。

日后的发展却出乎所有人的意料，737-200的推出，以及后续陆续推出的改进版737-300、737-500等获得了空前的订单，最终挽救了波音的命运，并为其成为全球民用航空业老大立下汗马功劳。尝到甜头的波音人，痴迷于对737的改进，共计发展出14个型号。到其最后一个改进型号——波音737MAX首飞之时，已经整整跨越49个年头。

然而，市场的担忧仍然存在，毕竟是中国人自主设计、自主建造的第一款国产大型商用飞机。对于民航客机极其复杂的系统集成和工艺，中国人到底能有几成把握？成为人们最关注的一个话题。对于中国人来说，这一步迟早都要迈出。这已经不止是一个民族的梦想，也是世界航空市场的现实需要。中国人在大飞机探索进程上，曾经历过运10下马的惨痛教训，也有ARJ21支线客机的经验积累。至于C919这象征大国复兴的重要一步，迈得是否坚实，一切都只能交给时间和事实来说话。

为此，深交所要求公司结合上述行业的市场环境、销售单价、主要成本因素、同行业可比上市公司情况等，说明毛利率大幅下降并且为负值的原因及合理性。*ST雏鹰毛利率为负并不奇怪。去年，由于资金紧张，公司因缺钱而饲料喂得不及时，大批生猪被活活饿死。该事引发外界较大关注。

在侦查中，办案民警发现全国各地的受害者多达3000余人，这些受害人少则被骗9800元，多的甚至有人被骗几十万元！为全面搜集森某公司的诈骗证据，维护人民利益，登封警方先对河南省内及周边的受害人进行取证工作，随后又于8月份分为四个取证组分赴全国，北至辽宁，南至深圳，西至青海，东至上海，查证落实全国各地的被害人3000余名。