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对应到金融就是杠杆。支持政府和住政府财政政策的金融的支持就是影子银行，我们看到的金融层面就是影子银行的收缩。你看6月份我们的贷款增长了多少？1.8万亿，可是社融增长了多少？1.1万亿，社融比贷款还少，中间这7000亿是影子银行缩了7000亿。

3.2． 成本：将在市场和技术推动下快速下降根据中汽协数据，2018年全国共销售1，527辆燃料电池车，而电动车销售达125.6万辆，从绝对数量来看，目前燃料电池车的销量还很低。从上文分析中我们指出，燃料电池系统最适合用以替代长途和载重的应用场景，即替代传统客车和货车。根据中汽协过去三年的数据，我国客车每年销量在50万辆左右，货车每年销量超300万辆，燃料电池的替代空间还是非常广阔的，当前渗透率仅0.03%。仅靠商用车市场，就足够让燃料电池形成足够的规模，以便带动成本下降（可类比起步期的电动车）。

从数据来看，余额宝规模增速已经远低于全行业货币基金同期增速，且创成立以来的一季度规模增速新低。由此可见，余额宝对个人申购、持有额度的调整、单日申购总额的控制，客观上对余额宝规模增速起到了明显的调控作用。余额宝的基金管理人天弘基金表示，余额宝的规模平稳，将有利于余额宝继续长期稳健运行，有利于其持续为广大普通投资者创造收益，以更好地实现其普惠金融的产品价值。截至2017年底，余额宝的持有人户数为4.74亿人，其中超过99%的持有人是个人投资者，人均持有额度仅为3329.57元，小额、分散的特性使余额宝具有天然的稳定性，保证了余额宝整体不会因资本市场波动而发生大幅波动。

另外一方面，锂电池售价通常以电池容量为计量单位，而燃料电池售价通常按照功率来计算。而对于锂电路线来说，随着续航里程提升、整车重量/载重的提升，势必要加装更多电池，成本也随之线性增长。但是对于燃料电池路线来说，根据整车动力需求设计燃料电池功率，并不需要盲目使用大功率系统，提升续航里程也无非是加装储氢瓶即可。因此，在长途或者载重领域，燃料电池的优势明显，更适合替代传统柴油机。

以土地出让金为例，综合中国指数研究院、湖北中原研究部的数据来看，武汉这一指标近年持续攀升，2019年录得超1600亿元，是仅次于杭州、苏州的全国第三大热点二线城市。住房销售套数与销售面积连续9年位居全国三甲。从各大房企的举动也可管窥武汉市场的重要性。

今年上半年，比亚迪新能源汽车业务收入约254.5亿元，同比增长38.8%，占集团收入比例进一步提升至40.9%。不过，受新能源补贴退坡等因素影响，无论是整体新能源车市还是比亚迪新能源汽车，目前已逐渐减速。2019年3月26日，财政部等四部分发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴比上年大幅退坡，尤其是从6月26日起，三个月的补贴新政过渡期结束，国家补贴比去年减少约50%，地方补贴全部取消，这在一定程度上导致国内新能源汽车行业高速增长戛然而止。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年第一季，新能源汽车产销维持高速增长态势，比上年同期增长102.7%和109.7%，然而，补贴新政出台之后，我国新能源汽车产销明显减速，7月出现两年多来的首现负增长，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。1~7月，新能源汽车销量为69.9万辆，增速放缓至40.9%。中国汽车工业协会日前已下调今年新能源汽车的预期，销量从160万辆调整至150万辆左右。